Slijpen is een veelgebruikte metaalsnijmethode, waarbij voornamelijk harde materialen worden verwerkt die moeilijk te snijden zijn met traditionele gereedschappen en materialen die een hoge oppervlaktekwaliteit en maatnauwkeurigheid vereisen. Met de opkomst van een groot aantal nieuwe materialen en het gebruik van nauwkeurigheid van onderdelen zijn de kwaliteitseisen en slijpverwerkingstoepassingen meer toegenomen dan andere traditionele verwerkingsmethoden. Bij het slijpproces spelen de grootte, vorm en verdeling van schuurdeeltjes een belangrijke rol bij de verwerking. Bij de verwerking van nodulair metaal kan echter deslijpschijfwordt scherp geblokkeerd en gepassiveerd, wat leidt tot een verkorting van de levensduur van de slijpschijf. Om de nadelige effecten van verstopping en passivatie van de slijpschijf en de productie te voorkomen, is het noodzakelijk om het mechanisme en de oorzaak van de verstopping van de slijpschijf te analyseren.
1. Vorming van schurende spanen
Het slijpproces is bedoeld om een hogere oppervlaktekwaliteit en nauwkeurigheid te verkrijgen door een bepaalde hoeveelheid werkstukmateriaal uit te snijden, en het meest gebruikte gereedschap is de slijpschijf. Het slijpwiel is een los lichaam gemaakt van schuurmiddel en gebonden door compact, drogen en sinteren, en het enkele schuurdeeltje is een kleine snijkant, met een grote negatieve voorhoek en stompe straal van de snijkant. Schuurmiddel met hoge snelheid na het glijden, ploegen in het werkstuk, het materiaal van de snijlaag glijdt duidelijk langs het afschuifoppervlak om korte en dunne spanen te vormen, deze spanen in de slijpzone worden tot een zeer hoge temperatuur verwarmd en vervolgens geoxideerd en gesmolten en gestold tot een deeltjesbol, er zijn enkele vorktakken op het boloppervlak, is een hoofdvorm van het malen van chips. Bij het slijpen van het zuurbestendige roestvrij staal Cr20Ni24Si4Ti blijkt dat een groot aantal bolvormige slijpspanen, vergezeld van lint, knobbelige slijpspanen en as, veel delen van deze slijpspanen in de huidmondjes van de slijpschijf worden gevuld, bevestigd naar de omgeving van het schuurmiddel, waardoor de slijpschijf verstopt raakt, wat resulteert in een verminderde slijpnauwkeurigheid, het werkstuk verbrandt en de levensduur van de slijpschijf wordt verkort.
2. Type- en mechanismeanalyse van verstopping van slijpschijven
2.1 Soorten verstoppingen van slijpschijven
De soorten slijpschijfverstoppingen zijn het ingebedde type, het lijmtype en het gemengde type. Verstopping van het ingebedde type is de verstoppingstoestand waarbij de schurende chip in de opening van het werkoppervlak van de slijpschijf wordt gestoken. Lijmverstopping is de verstoppingstoestand waarin de schurende spanen op de schurende deeltjes en het bindmiddel worden versmolten. Het gemengde type pluggen is zowel ingebedde pluggen als zelfklevende pluggen.
2.2 Mechanismeanalyse van pluggen van het ingebedde type
Externe factoren: Slijpverwerking heeft een zeer belangrijk kenmerk, de algemene Fy/Fz is groter dan 2 ~ 10, hoe harder het werkstukmateriaal, hoe kleiner de plasticiteit, hoe groter de verhouding, het slijpoppervlak onder de sterke positieve druk, het slijpen spanen worden mechanisch in de opening op het oppervlak van de slijpschijf geperst. De schuurspanen glijden naar buiten langs de voorkant van de schuurkorrels, en verschillende lagen schuurspanen hopen zich op in het lokale gebied vóór de schuurkorrels. Onder invloed van de snelle rotatie van de slijpschijf wordt het luchtstroomvortexgebied achter de schuurkorrels gevormd en wordt de luchtdruk in het wervelgebied aanzienlijk verminderd. Onder invloed van negatieve druk worden een deel van de schuurspanen aan de achterkant van de schuurkorrels bevestigd, waardoor een lijmverstopping ontstaat op het mesoppervlak achter de schuurkorrels, en de bijlagen bestaan voornamelijk uit as en deeltjes.
Het effect van een elektrostatisch veld: in sommige kleine delen van de slijpzone wordt een klein elektrisch veld gevormd, bestaande uit slijpschijf en werkstuk. Onder invloed van het elektrische veld zullen sommige slijpspanen polariteit vertonen. Volgens het principe van tegenstellingen worden de slijpspanen met de tegenovergestelde polariteit van de slijpschijf geadsorbeerd op het werkoppervlak van de slijpschijf. Door de grote mechanische druk tussen de slijpschijf en het werkstuk kan het op het oppervlak van de slijpschijf geabsorbeerde slijpstof stabiel worden ingebed in de opening tussen het oppervlak van de slijpschijf.
2.3 Mechanismeanalyse van lijmverstopping
Smeltbinding: tijdens het slijpproces wordt het grootste deel van het ingangsvermogen omgezet in slijpwarmte, zodat de slijppunttemperatuur maar liefst 1200 K bedraagt, de slijpchips worden snel in de lucht geoxideerd en vormen metaaloxiden met een laag smeltpunt. De hoge temperatuurverwarming in de maalzone smelt of smelt lichtjes en bedekt het oppervlak van de slijpschijf. Wanneer dit deel van het oppervlak van de slijpschijf opnieuw wordt geslepen, wordt het onder invloed van de slijpkracht samengedrukt of versterkt. De affiniteit en hechting met de slijpschijf worden vergroot, en sommige worden geëxtrudeerd en aan het groefoppervlak van het werkstukoppervlak gehecht. Door meervoudig willekeurig slijpen blijven er veel slijpspanen rond het deeltje plakken, waardoor de slijpkracht toeneemt en de temperatuur stijgt. Dit resulteert in een vicieuze cirkel die de verstopping intensiveert totdat het deeltje kapot gaat of eraf valt.
Chemische binding: De chemische affiniteit tussen verschillende elementen is een andere belangrijke reden voor lijmverstopping. De schurende deeltjes en het maalmateriaal zijn bij hoge temperaturen met elkaar in contact, en de temperatuurfactor verbetert hun activiteit en affiniteit. Wanneer aan bepaalde voorwaarden wordt voldaan, zal de chemische reactie worden veroorzaakt, waardoor de schurende deeltjes en slijpspanen een kristal vormen op het oppervlak van de slijpschijf waardoor het snijvermogen verloren gaat.
3. De invloed van de slijpschijf zelf op de verstopping
3.1 Soorten schuurmiddelen
Verschillende slijpschijfverstoppingsgraden zijn heel verschillend, van het verminderen van de verstoppingsgraad, het verbeteren van het slijpeffect, verschillende werkstukmaterialen, moeten verschillende soorten schuurmiddelen kiezen. Als het geselecteerde schuurmiddel zich niet kan aanpassen aan de slijpprestaties van het werkstukmateriaal, is het gemakkelijk om scherpe verstoppingen te veroorzaken, zodat de verwerking niet normaal kan verlopen. Als de ijzer-koolstoflegering wordt geslepen met korundschuurmiddel, genereert de koolstof een dunne oxidefilm met zuurstof in de lucht, wat de chemische affiniteit tussen het werkstuk en het schuurmiddel effectief kan voorkomen, maar als de titaniumlegering wordt geslepen, is de verstopping veel groter. serieuzer. In sommige fabrieken wordt de slijpschijf op de slijpmachine lange tijd niet vervangen en kan hij alles slijpen, wat besparend en handig lijkt, maar in werkelijkheid de efficiëntie en nauwkeurigheid verliest.
3.2 Schuurdeeltjesgrootte
De deeltjesgrootte van het schuurmiddel heeft een bepaald effect op de verstopping van de slijpschijf, en over het algemeen is een fijne korrelgrootte gemakkelijker te verstoppen dan een grove korrelgrootte. Omdat het poriënvolume en het dwarsdoorsnedeoppervlak van de fijnkorrelige slijpschijf klein zijn, neemt het aantal snijkanten van de fijne korrelslijpschijf toe, is de spaan ook groter en stijgt de maaltemperatuur, waardoor de fijnkorrelige slijpschijf gemakkelijk is. om te blokkeren in het bereik van kleine snijtijden. Met de toename van de snijtijden is de grofkorrelige slijpschijf vergeleken met de fijnkorrelige slijpschijf de snijdiepte groter, de slijtage van de schurende snijkant groter en de slijptemperatuur stijgt, de spaanzekering in de porie zal toenemen. Na een bepaald aantal keren overschrijdt de mate van verstopping van een grofkorrelige slijpschijf die van een fijnkorrelige slijpschijf. Semi-fijn slijpen en fijn slijpen, kleine snede, lage temperatuur, lichte verstopping, kies fijn zandwiel; Grof slijpen is groot, hoge temperatuur, geblokkeerd in de opening van de slijpspanen, gesmolten materie, kies een grove slijpschijf.
3.3 Hardheid van de slijpschijf
De hardheid van de slijpschijf verwijst naar de moeilijkheid waarmee het schurende deeltje eraf valt, wat wordt gegarandeerd door de sterkte van het bindmiddel. Hoe hoger de sterkte van het bindmiddel, hoe groter de hardheid van de slijpschijf, hoe doffer de schurende deeltjes, hoe ernstiger de wrijving en extrusie van het werkstuk voordat de schurende deeltjes eraf vallen, hoe gemakkelijker de schurende spanen worden gevuld de slijpschijfspleet, en de wrijvingswarmte gaat ook gepaard met meer wrijvingswarmte, die de zekering vormt voor de lijmverstopping. Daarom heeft de hardheid van de slijpschijf een grotere invloed op de mate van verstopping, en hoe harder de slijpschijf, hoe groter de mate van verstopping. Onder normale omstandigheden is de hardheid van de slijpschijf G ~ H, en de hardheid van D ~ 0 wordt ook gebruikt in sommige moeilijke materialen.
3.4 Slijpschijfstructuur
De structuur van de slijpschijf weerspiegelt de proportionele relatie tussen schuurmiddel, bindmiddel en luchtgat. Hoe dichter het weefsel van de slijpschijf is, hoe meer schurende deeltjes worden bewerkt, hoe kleiner de afstand tussen de snijkanten en hoe gemakkelijker de slijpschijf wordt geblokkeerd. Een wiel met 45 procent schuurmiddel heeft minder dan de helft van de gemiddelde hoeveelheid verstoppingen dan een wiel met 49,2 procent schuurdeeltjes; Een slijpschijf met 53 procent schuurmiddel slijpt het werkstuk met tweemaal zoveel verstoppingen als een schijf met 49,2 procent schuurmiddel. Bij het slijpen van moeilijke materialen moet de slijpschijf met organisatienummer 7 tot 9 worden geselecteerd, en de slijpschijf met grote porositeit heeft een beter effect.
4. De invloed van maalomstandigheden
4. 1 slijpschijf lijnsnelheid
De toename van de snelheid van de slijpschijflijn vermindert de maximale snijdiepte van schurende deeltjes, verkleint het dwarsdoorsnedeoppervlak van spanen en verhoogt de snijtijden en slijpwarmte. Deze twee factoren verhogen beide de mate van verstopping, maar wanneer de lijnsnelheid van de slijpschijf tot op zekere hoogte bedraagt (zoals maximaal 50 m/s), wordt de mate van verstopping van de slijpschijf aanzienlijk verminderd. Bij het slijpen van roestvrij staal en superlegeringen tijdens de productie is de snelheid van een slijpschijf van 50 m/s 30 tot 100 procent lager dan die van een slijpschijf van 30 m/s. Daarom wordt bij het slijpen van moeilijke materialen een snelheid van minder dan 20 m/s of een snelheid van meer dan 50 m/s gebruikt, en de slijpsnelheid daartussen is zeer ongunstig voor het blokkeren van de slijpschijf. Voor verschillende werkstukmaterialen is er een bepaalde kritische snelheidswaarde van de slijpschijf met een kleine hoeveelheid verstopping.
4. 2 Werkstuksnelheid
De invloed van de werkstuksnelheid op de mate van verstopping van de slijpschijf hangt nauw samen met andere factoren in de snijomstandigheden. De snelheid van de werkstuklijn wordt verdubbeld en de hoeveelheid verstopping van de slijpschijf wordt drie keer verhoogd. Dit komt omdat hoe hoger de snelheid van het werkstuk, hoe ondieper de snijdiepte van het slijpmiddel, hoe kleiner het dwarsdoorsnedeoppervlak van de chip, wat equivalent is aan de verharding van de slijpschijfkarakteristieken, dus het is gemakkelijk om de slijpschijf te laten blokkeren.
4. 3 Slijpmethoden
Wisselplaatslijpen veroorzaakt meer verstopping dan langsslijpen. Bij het slijpen is het contactoppervlak tussen de slijpschijf en het werkstuk groot, de schurende snijkant moet meerdere keren op hetzelfde slijpmerk worden gewreven, de slijpvloeistof komt moeilijk in het slijpgebied en de hitte is hoog tijdens het slijpen. slijpen, wat gemakkelijk verstopping veroorzaakt. Het longitudinale slijpcontact met het werkstukmateriaal is één zijrand van de slijpschijf. Wanneer het slijtoppervlak tot op zekere hoogte toeneemt, worden de schurende deeltjes gebroken en gebroken onder invloed van de slijpkracht om zelfslijping te bereiken. De meeste schuurdeeltjes kunnen scherp werken, waardoor de slijpkracht en slijpwarmte relatief laag zijn. Tegelijkertijd kan een aanzienlijk deel van de zone die wordt beïnvloed door de slijpkracht en slijpwarmte langs de longitudinale slijprichting naar het werkstuk worden afgevoerd, waardoor de mogelijkheid van chemische hechting wordt verminderd.
4.4 Radiale snede
De invloed van de radiale snede op het verstoppen van de slijpschijf vertoont een bulttrend. Wanneer de radiale snijhoeveelheid klein is (ca<0.01mm), the blockage phenomenon occurs. With the increase of the cut quantity, the average plug quantity also increases. When the cut quantity increases to a certain extent (ap =0.03mm), the plug quantity shows a decreasing trend, and then increases sharply with the continuous increase of the cut quantity (ap =0.04mm). When grinding difficult materials, it is very important to control the last radial cut to improve the surface quality and accuracy of the workpiece.
4.5 Maaltemperatuur
Bij het slijpen zal elke factor die de slijpwarmte verhoogt en ervoor zorgt dat de slijptemperatuur stijgt de verstopping van de slijpschijf verergeren, en de verstoppingsvorm is voornamelijk gebonden verstopping, en gaat uiteraard ook gepaard met diffusieverstopping.
4.6 Slijpschijfdressingssnelheid
Wanneer de afwerksnelheid van de slijpschijf laag is, is het werkoppervlak van de slijpschijf vlak en neemt het aantal effectieve slijpgereedschappen per oppervlakte-eenheid toe, waardoor het dwarsdoorsnedeoppervlak van de spanen kleiner wordt en het aantal sneden toeneemt, zodat het is gemakkelijk om verstopping te veroorzaken. Wanneer de snelheid van het slijpen van de slijpschijf hoog is, wordt het werkoppervlak van de slijpschijf dikker, neemt het aantal effectieve schurende deeltjes af en bevindt zich een concaaf op het oppervlak van de slijpschijf, die een rol speelt bij de porositeit, en de spanen zijn gemakkelijk weg te wassen en het gesmolten materiaal valt er gemakkelijk af.
4.7 Slijpvloeistof
Verschillende slijpvloeistoffen hebben een grote invloed op de slijpwerking. Momenteel is de algemeen gebruikte emulsie, die een grote hoeveelheid minerale olie en olieachtige additieven bevat, na verdunning een melkachtige olie-in-water-vloeistof. De specifieke warmtecapaciteit en thermische geleidbaarheid zijn klein en het is gemakkelijk om hechtingsslijtage en diffusieslijtage tussen de slijpschijf en het werkstuk te veroorzaken tijdens het proces van intense wrijving, zodat de slijpschijf wordt geblokkeerd en de slijpkracht wordt vergroot. Ten slotte worden de schurende deeltjes gebroken en vallen ze voortijdig af, waardoor de maalverhouding wordt verminderd. Het selecteren van uitstekende slijpvloeistof speelt een belangrijke rol bij het verbeteren van de slijpprestaties.
5. Conclusie
Verstopping van slijpschijven is een veel voorkomend verschijnsel bij het slijpen. Hoe redelijk de verwerkingsomstandigheden ook worden gekozen, het is onmogelijk om verstopping volledig te voorkomen, maar de mate is anders. Het type slijpschijf en de verwerkingsomstandigheden hebben een grote invloed op het verstoppen van de slijpschijf, maar het belangrijkste zijn de fysieke en mechanische eigenschappen van het verwerkte materiaal en of er slijpvloeistof aanwezig is.
https://www.xfabrasive.com/vitrified-grinding-wheel/tapred-grinding-wheel.html
